Jede dieser 300 Strecken bedeutet mehr als eine Million Passagiere pro Jahr. Im Jahr 2012 wurde in allen Regionen der Welt mehr geflogen als 2011, das Wachstum lag in Asien (neun Prozent) und Lateinamerika (sechs Prozent) besonders hoch. Asien ist der wettbewerbsintensivste Luftverkehrsmarkt der Welt – 75 Prozent der Strecken werden von drei oder mehr Fluggesellschaften bedient, nur 25 Prozent von einer oder zwei Airlines. Der Nahe Osten verzeichnet ein starkes Wachstum als Drehkreuz: Das Reisevolumen zwischen Europa und Asien, das über den Nahen Osten läuft, wuchs von 2011 bis 2012 um rund 20 Prozent. Die Marktdurchdringung von Low Cost Carriern ist in Europa (38 Prozent) und Nordamerika (30 Prozent) am höchsten
Das weltweite Flugverkehrs-Aufkommen ist zwischen 2011 und 2012 um fünf Prozent gestiegen. Asien ist dabei der größte, am schnellsten wachsende und wettbewerbsintensivste Markt für Flugreisen. Das zeigt eine Auswertung der Amadeus Lösung Air Traffic Travel Intelligence. Sie liefert umfangreiche und präzise Daten zum Passagieraufkommen für beliebige Start- und Zielflughäfen (O & D, Origin & Destination). Sie berücksichtigt dabei sowohl den direkten als auch den indirekten Vertrieb von Flügen. Diesen Zahlen zufolge wuchs der asiatische Markt zwischen 2011 und 2012 um neun Prozent, gefolgt von Lateinamerika mit sechs Prozent.

Die Studie zeigt außerdem, dass sich 22 Prozent des weltweiten Flugreiseverkehrs auf lediglich 300 Strecken1 konzentriert. Auf jeder davon fliegen jährlich mehr als eine Million Passagiere. 69 Prozent des weltweiten Flugreiseverkehrs läuft auf Hauptstrecken mit jeweils 100.000 Passagieren jährlich.

Unter den Drehkreuzen sticht der Analyse zufolge der Nahe Osten als besonders leistungsstark hervor. Die drei wichtigsten Flughäfen in Doha, Abu Dhabi und Dubai zeigen alle einen hohen Anteil an Umsteigepassagieren. Zusammengenommen fliegen inzwischen etwa 15 Prozent aller Passagiere auf den Strecken von Asien nach Europa und von Europa in den Südwestpazifik über einen dieser drei Airports. Das Passagieraufkommen zwischen Europa und Asien mit Umstieg im Nahen Osten wächst etwa 20 Prozent pro Jahr.

Die Untersuchung macht auch deutlich: Asien ist der Airline-Markt mit dem stärksten Wettbewerb. 75 Prozent des Flugverkehrs dieser Region wird von drei oder mehr Fluggesellschaften abgewickelt, 27 Prozent von fünf oder mehr. Das bedeutet, dass alle Strecken der Region sehr wettbewerbsintensiv sind. Das steht in starkem Kontrast zu anderen Regionen wie dem Nahen Osten und Europa, wo nur die Hälfte des Flugverkehrs von drei oder mehr Airlines bedient wird.

Wachstum des Passagieraufkommens zwischen 2011 und 2012, nach Region

Region Passagieraufkommen 2011 (Millionen) Passagieraufkommen 2012 (Millionen) Veränderung
Asien 724 787 9 %
Europa 656 680 4 %
Nordamerika 587 597 2 %
Lateinamerika 178 189 6 %
Naher Osten 97 99 2 %
Südwestpazifik 79 82 4 %
Afrika 51 52 2 %
Weltweit 2372 2486 5 %
Reihenfolge nach dem größten Gesamt-Passagieraufkommen und gemessen in Origin-Destination-Reisen. Passagiere werden zur jeweiligen Region ihres Startpunkts gezählt.

Der innerasiatische Flugverkehr dominiert die aufkommenstärksten Flugstrecken
Die Analyse zeigt, dass sieben der zehn aufkommenstärksten Passagierstrecken der Welt in Asien liegen. Die Verbindung zwischen den Städten Jeju und Seoul in Südkorea bleibt die verkehrsreichste Flugstrecke der Welt, und viele der stärksten Verbindungen des Jahres 2011 sind auch 2012 in der Tabelle aufgeführt – es gab aber auch Veränderungen: Insbesondere ist die Strecke Peking–Schanghai in der Liste der führenden Strecken der Welt vom siebten auf den vierten Platz vorgerückt. Die Strecke Sapporo–Tokio hat Rio de Janeiro–São Paulo überholt und steht jetzt an zweiter Stelle. Die Strecke Okinawa–Tokio ist neu in den Top Ten und nimmt Rang neun ein.

Die zehn aufkommenstärksten Flugverbindungen der Welt

Region Strecke Passagiere 2012 (Tausend) Wachstum2011–2012 Rang 2012 (Veränderung zu 2011)
Asien Jeju–Seoul 10.156 2 % 1 (=)
Asien Sapporo–Tokio 8.211 8 % 2 (+2)
Lateinamerika Rio de Janeiro–
São Paulo 7.716 –1 % 3 (–1)
Asien Peking–
Schanghai 7.246 7 % 4 (+3)
Südwestpazifik
Melbourne–Sydney 6.943 –2 % 5 (=)
Asien Osaka–Tokio 6.744 –11 % 6 (–3)
Asien Fukuoka–Tokio 6.640 –3 % 7 (–1)
Asien
Hongkong–Taipei 5.513 2 % 8 (=)
Asien Okinawa–Tokio 4.584 12 % 9 (neu)
Afrika
Kapstadt–
Johannesburg 4.407 –1 % 10 (–1)
Grundlage: absolvierte Origin-Destination-Reisen

Der weltweite Flugreise-Verkehr ist stark konzentriert – 1000 Origin-&-Destination-Strecken stehen für 40 Prozent des weltweiten Luftverkehrs
35 Prozent der Flugreisen in Europa und Nordamerika werden auf Strecken unternommen, die weniger als 100.000 Passagiere im Jahr zählen. Dagegen heben sich andere Regionen stark ab, Asien beispielsweise, wo 85 Prozent der Flugreisen auf Strecken mit mehr als 100.000 Passagieren im Jahr entfallen.

Diese Konzentration auf dem asiatischen Flugmarkt legt weiteres Wachstum in dieser Region nahe, denn es bietet sich den Fluggesellschaften die Chance, Sekundärverbindungen jenseits der wettbewerbsintensiven „Superstrecken“ zu entwickeln. Darüber hinaus zeigt die Analyse, dass die Verbindungen mit mehr als 100.000 jährlichen Passagieren in Asien im Bereich von vier bis neun Prozent wachsen, die kleineren und mittelgroßen Verbindungen der Region mit geringerem Aufkommen aber um ungefähr 19 bis 21 Prozent pro Jahr.

Konzentration der Flugstrecken auf Basis der Passagierzahlen 2012

Region Mehr als 1 Million Passagiere 1 Million bis 100.000 Passagiere 100.000 bis 10.000 Passagiere Weniger als 10.000 Passagiere
Asien–Asien 40 % 45 % 12 % 3 %
Europa–Europa 14 % 52 % 27 % 6 %
Nordamerika–Nordamerika 14 % 52 % 25 % 9 %
Lateinamerika–Lateinamerika 28 % 50 % 17 % 5 %
Südwestpazifik–Südwestpazifik 42 % 38 % 14 % 6 %
Naher Osten–Naher Osten 15 % 60 % 22 % 3 %
Afrika–Afrika 25 % 35 % 34 % 7 %

Der Wettbewerb innerhalb der Luftfahrt nimmt beständig zu
In den vergangenen drei Jahren ist die weltweite Airline-Branche beständig wettbewerbsintensiver geworden. Der Anteil des Flugaufkommens, das von lediglich ein oder zwei Fluggesellschaften bedient wird, ist jedes Jahr um zwei Prozentpunkte gesunken – von 39 Prozent im Jahr 2010 auf 35 Prozent 2012. Gleichzeitig ist der Anteil des Flugaufkommens mit vier oder mehr konkurrierenden Fluggesellschaften beständig gestiegen – von 35 Prozent im Jahr 2010 auf 38 Prozent 2012.

Asien ist der Markt mit dem weltweit stärksten Wettbewerb unter den Fluggesellschaften. 75 Prozent des Flugaufkommens werden von mehr als drei Fluggesellschaften bedient, nur 25 Prozent von einer oder zwei.

Verteilung des Flugaufkommens nach Anzahl der Airlines, nach Region

Region Passagiere 2012
(Millionen) 1 Airline 2 Airlines 3 Airlines 4 Airlines Mehr als 5 Airlines
Asien 787 8 % 17 % 26 % 22 % 27 %
Europa 680 15 % 30 % 26 % 17 % 12 %
Nordamerika 597 10 % 24 % 27 % 22 % 17 %
Lateinamerika 189 9 % 23 % 32 % 22 % 13 %
Naher Osten 99 22 % 28 % 24 % 16 % 10 %
Südwestpazifik 82 15 % 29 % 31 % 20 % 5 %
Afrika 52 20 % 25 % 22 % 8 % 26 %
insgesamt 2.486 11,7 % 23,4 % 26,6 % 20,1 % 18,2 %

Das steht in deutlichem Kontrast zu anderen Regionen. In Europa beispielsweise werden 45 Prozent des Flugaufkommens von lediglich ein oder zwei verschiedenen Airlines bedient, im Nahen Osten liegt der Wert bei 50 Prozent. Die große Wettbewerbsintensität des asiatischen Flugmarktes kann auf die starke Konzentration der Passagiere auf eine relativ kleine Zahl von „Superstrecken“ zurückzuführen sein, wo mehrere Fluggesellschaften konkurrieren.

Durchdringung der Low Cost Carrier ist in Europa und Nordamerika am größten
Low Cost Carrier haben in den vergangenen zehn Jahren einen bedeutenden Aufstieg erlebt, allerdings vor allem in den klassischen Märkten. In Europa ist der Anteil des Low-Cost-Carrier-Flugaufkommens am größten, im Jahr 2012 beträgt er 38 Prozent des Gesamtvolumens. Die Regionen Südwestpazifik mit 37 Prozent und Nordamerika mit 30 Prozent verzeichnen ebenfalls eine deutliche Durchdringung mit Low Cost Carriern. In den Ländern allerdings, in denen das Flugreiseaufkommen am stärksten wächst, liegt der Anteil der Low Cost Carrier auf moderatem Niveau – im Nahen Osten stehen sie für nur 14 Prozent des Gesamtverkehrs, in Asien für 19 Prozent und in Lateinamerika für 25 Prozent.

Marktanteile der Low Cost Carrier nach Regionen (2011 und 2012)

Region LCC-Marktanteil 2011 LCC- Marktanteil 2012 Veränderung
[in Prozentpunkten]
Europa 36,5 % 38,0 % + 1,5
Südwestpazifik 35,5 % 36,6 % + 1,1
Nordamerika 29,5 % 30,2 % + 0,7
Lateinamerika 26,6 % 24,9 % – 1,7
Asien 16,5 % 18,6 % + 2,1
Naher Osten 11,7 % 13,5 % + 1,8
Afrika 9,4 % 9,9 % + 0,5
Passagiere werden zur jeweiligen Region ihres Startpunkts gezählt.

Innerhalb einzelner Regionen variiert die Verbreitung von Billigfliegern stark. Von den europäischen Ländern hat Spanien mit 57 Prozent den höchsten Anteil an Low-Cost-Carrier-Abflügen, gefolgt von Großbritannien mit 52 Prozent, einem Plus von vier Prozent im Vergleich zu 2011 und erstmals mehr als 50 Prozent. Trotz des insgesamt niedrigen Marktanteils von Low-Cost-Carrier-Flugreisen in Asien trotzen einige Länder diesem Trend, beispielsweise laufen 65 Prozent aller Flugreisen auf den Philippinen und 61 Prozent aller Flugreisen in Thailand über Low-Cost-Carrier.

Der Nahe Osten wird als weltweites Flugdrehkreuz zunehmend wichtiger
Die drei wichtigsten Flughäfen der Region Naher Osten – Dubai, Doha und Abu Dhabi – verzeichnen ein insgesamt starkes Flugreisen-Wachstum von rund zehn Prozent pro Jahr. Der Anteil der Umsteiger ist sehr hoch und liegt bei jeweils rund 50 Prozent. Diese Zahlen zeigen die zunehmend wichtigere Rolle der Region als Drehkreuz zwischen Europa und den Wachstumsmärkten in den Regionen Asien und Südwestpazifik.

Zusammengerechnet läuft über die drei Flughäfen bereits rund 15 Prozent des Flugverkehrs zwischen Asien und Europa sowie zwischen Europa und dem Südwestpazifik. Besonders interessant: Während das Gesamt-Verkehrsaufkommen zwischen Europa und Asien im Jahresvergleich um nahezu sieben Prozent wächst, kommt das Volumen zwischen den Regionen, das über den Nahen Osten läuft, von 2011 bis 2012 auf ein Wachstum von fast 20 Prozent.

„Unsere Analyse belegt die raschen Veränderungen und die steigende Wettbewerbsintensität im weltweiten Luftverkehr. Fluggesellschaften und die ganze Reisebranche müssen daher ihre operativen Entscheidungen in zunehmendem Maß auf Daten und Statistiken gründen. So erkennen sie Chancen wie auch Risiken, sobald sie auftauchen“, sagt Pascal Clement, Head of Travel Intelligence bei Amadeus.

Clement weiter: „Diese Daten enthalten eine gute Nachricht für den Luftverkehr – sie belegen, dass von 2011 bis 2012 der Passagier-Luftverkehr in allen Regionen der Welt zugenommen hat. Wie schon 2011 steht Asien an der Spitze des Wachstums, und die Daten deuten auf weitere Chancen in dieser Region, wo der Großteil des Verkehrs über eine kleine Zahl gut bereister Strecken läuft. Die Lösung Amadeus Air Traffic unterstützt Fluggesellschaften bei der Planung und Entwicklung von Streckennetzen, die dem echten Passagierverkehr entsprechen, und erfüllt auf der Grundlage vollständiger Origin-&-Destination-Daten eine klar erkennbares Anforderung des Marktes.“